Levetiden til en bil avhenger i stor grad av levetiden til hjertemotoren. Overbelastning, høyhastighetskjøring, dårlige kjørevaner med start og stopp osv. kan redusere ytelsen og levetiden til motoren. Imidlertid er de mest skadelige faktorene for motorytelse og levetid smuss og forurensning, som er den første morderen av motorer. Filteret er den eneste måten å unngå smuss og forurensning. Derfor, på en måte, som en av de 60 nøkkelkomponentene i bilen, er filteret beskytteren til bilmotoren.
Siden motoren kom ut har folk etterhvert innsett fra praksis at motoren må ha filterinnretning. Hvis filteret ikke er installert, vil motoren slites unormalt raskt. Spesielt moderne høyhastighetsmotorer slites raskere. Med fremgangen innen motorteknologi blir kravene til filtre høyere og høyere. Betydningen av filtre for motorytelse og levetid blir også i økende grad anerkjent. Mange bilingeniører tror at en av hovedgrunnene til at moderne motorer har lang levetid er at de har effektive
Filtersystem.
[Type filter]
Motoren har tre typer filtre: luftfilter, oljefilter og drivstoffilter, som vanligvis kalles "tre filtre". De er henholdsvis ansvarlige for å filtrere mediet i motorens luftinntakssystem, smøresystem og forbrenningssystem. Luftfilteret er plassert i motorens luftinntakssystem. Det er en sammenstilling som består av en eller flere rene luftfilterkomponenter. Hovedfunksjonen er å filtrere de skadelige urenhetene i luften som kommer inn i sylinderen, for å redusere tidlig slitasje på sylinderen, stempelet, stempelringen, ventilen og ventilsetet. Det finnes forskjellige typer luftfiltre, nemlig tørr type og våt type.
Tørrluftfilteret er et filter som skiller urenheter i luften gjennom et tørt filterelement (for eksempel et papirfilterelement). Luftfilteret som brukes i lette kjøretøy (inkludert sedaner og minibiler) er vanligvis ett-trinns. Formene er oblate eller elliptiske og flate. Filtermaterialet er filterpapir eller ikke-vevd klut. Hvis filterelementets endedeksel er laget av metall eller polyuretan, er skallmaterialet metall eller plast. Under den nominelle luftvolumstrømmen skal den opprinnelige filtreringseffektiviteten til filterelementet ikke være mindre enn 99,5 prosent. På grunn av det tøffe arbeidsmiljøet til tunge kjøretøy, må luftfiltrene deres være flertall. Det første trinnet er et virvlende forfilter (som en bladring, et virvelrør osv.), som brukes til å filtrere ut grove partikler og urenheter. Filtreringseffektiviteten er over 0. Det andre trinnet er et mikroporøst papirfilterelement (ofte referert til som hovedfilterelementet), som har en filtreringseffektivitet på mer enn 9954.
Det er også et sikkerhetsfilterelement bak hovedfilterelementet, som brukes for å hindre at støv kommer inn i motoren ved montering og utskifting av hovedfilterelementet, eller når hovedfilterelementet er skadet ved et uhell. Materialet til sikkerhetskjernen er for det meste ikke-vevd, og filterpapir brukes også.
Våtluftfilter inkluderer oljenedsenket type og oljebadtype. Oljenedsenket filterelement brukes til å separere urenheter i luften gjennom et oljenedsenket filterelement. Filterelementmaterialene inkluderer metalltrådstoff og skummaterialer. Oljebadtypen er å føre den innåndede støvete luften inn i oljebassenget for å fjerne mesteparten av støvet, og deretter filtrere ytterligere når luften med oljetåke strømmer oppover gjennom et filterelement som består av metalltråder. Oljedråpene og fanget støv går tilbake til oljebassenget. Oljebadluftfiltre er nå ofte brukt i landbruksinstitusjoner og skip
Makt.
Oljefilteret er plassert i motorens smøresystem. Dens oppstrøms er oljepumpen, og dens nedstrøms er delene av motoren som trenger smøring. Dens funksjon er å filtrere de skadelige urenhetene i oljen fra oljepannen, og gi ren olje til veivakselen, koblingsstangen, kamakselen, superladeren, stempelringen og andre bevegelsespar for å smøre, avkjøle og rense, og dermed forlenge levetiden til disse delene. Oljefiltrene er delt inn i utskiftbare, spin on- og sentrifugaltyper i henhold til strukturen: de kan deles inn i full-flow og split flow-typer i henhold til arrangementet i systemet. Filtermaterialene som brukes til oljefilteret inkluderer filterpapir, filt, metallnett, ikke-vevd klut osv. Før 1980-tallet var de fleste oljefiltrene som ble brukt av husholdningsmotorer utskiftbare. Filteret med denne strukturen setter filterelementet og andre deler, som fjær, tetningsring, etc., inn i et metallhus, og kobler og fester husets filterelement, etc. med et metallfiltersete gjennom en trekkstang. Fordelen med bruksmodellen er at brukskostnaden er lav, og filterelementet trenger kun regelmessig vedlikehold og utskifting. Ulempen er at det er for mange tetningspunkter. Vedlikehold og utskifting av filterelementet kan gå glipp av installasjonen av deler, noe som er lett å forårsake lekkasjer, og utskiftingen er tidkrevende.
Siden tidlig på 1980-tallet var Bengbu Filter Factory den første innenlandske spin on filter produksjonslinjen introdusert fra Italia, spin on filter har gradvis blitt godkjent og valgt av innenlandske hovedmotorprodusenter. Dette filteret kjennetegnes ved at det er innvendig utstyrt med en tilbakeslagsventil, en bypassventil og kun ett tetningspunkt. Den erstattes som en helhet, noe som forbedrer tetningsytelsen betydelig og er lett å erstatte. Filterelementmaterialet er for det meste importert filterpapir, så filtereffektiviteten er høy, strømningsmotstanden er liten og levetiden er lang. For tiden bruker alle innenlandsbiler oljefiltre av denne strukturen. De fleste minibiler, store, mellomstore og små busser, lette og mellomstore lastebiler, og noen tunge lastebiler og landbrukskjøretøyer bruker spin on-oljefiltre.
Sentrifugaloljefilteret har en rotorhylse på en grenaksel og to dyser med motsatte injeksjonsretninger. Når oljen kommer inn i rotoren og kommer ut av dysen, vil rotoren rotere raskt, slik at oljen i rotorkroppen renses. Urenhetene i oljen blir sentrifugalt kastet på den indre veggen av rotoren, og oljen fra dysen strømmer tilbake til oljepannen. Sentrifugaloljefilteret er preget av stabil ytelse og pålitelig struktur. Det er ikke noe filterelement som må skiftes. Så lenge rotoren demonteres regelmessig, kan skitten som er avsatt på rotorveggen renses og gjenbrukes. Levetiden kan tilsvare motorens levetid. Ulempen ligger i dens komplekse struktur, høye pris, tunge vekt, etc., og høye tekniske krav til brukerne.
[Situasjon for innenlandsk filtermarked]
For tiden er det rundt 16 millioner biler i hele samfunnet, med en årlig etterspørsel på 2 millioner biler. Med tillegg av firehjulede landbrukskjøretøyer overstiger antall biler og etterspørselen etter dem henholdsvis 19 millioner og 2,5 millioner. Den årlige etterspørselen etter filtre (inkludert filterelementer) til disse kjøretøyene overstiger 120 millioner. Så mange filtre produseres for det meste av innenlandske filterprodusenter. Det er mer enn 1000 filterprodusenter i Kina. Produksjonsskalaen, produksjonsforholdene, testmetodene og produktkvaliteten til disse foretakene er ujevn. Det er utmerkede bedrifter med godt produksjonsutstyr, perfekte testmidler, stor produksjonsskala og pålitelig produktkvalitet; Det er også foretak med grunnleggende produksjonsbetingelser, visse testutstyr
Generelle bedrifter hvis produktkvalitet i utgangspunktet kan garanteres: men de fleste av dem er manuelle verksteder med enkelt produksjonsutstyr og uten testutstyr. De fleste av disse foretakene gjennomførte ikke den endelige testen av produkter.
På grunn av de blandede gode og dårlige filterbedriftene og det kaotiske bildelermarkedet, er markedet oversvømmet av falske og dårlige filtre. Filteret ble opprinnelig brukt til å filtrere ut skadelige urenheter, slik at motoren kan fungere normalt under ulike arbeidsforhold og nå spesifisert levetid. Imidlertid kan disse falske filtrene, spesielt de underordnede filtrene, ikke oppnå de ovennevnte funksjonene i det hele tatt, og dermed medføre forskjellige farer for motoren. Følgende er vanlige: For det første brukes lavprisfilterpapir til å lage filterelementet. På grunn av dens store blenderåpning, dårlige jevnhet og lave filtreringseffektivitet, kan ikke urenheter som er skadelige for motoren filtreres effektivt, noe som forårsaker tidlig motorslitasje.
For det første brukes lim av lav kvalitet med svært liten mengde, som verken er oljebestandig eller fast limt, noe som resulterer i kortslutning ved limdelen av filterelementet; eller stifter brukes ved skjøten til filterelementet, som ikke kan forsegles og kortsluttes, slik at et stort antall skadelige urenheter kommer inn i motoren, noe som reduserer levetiden til motoren.
Bytt først ut de oljebestandige gummidelene med vanlige gummideler. Under bruksprosessen eller på grunn av den interne kortslutningen til filteret forårsaket av tetningssvikt i de interne tetningsdelene, slites motoren tidlig, levetiden reduseres, eller på grunn av utvidelse og deformasjon av de eksterne tetningsdelene, den ytre tetningsringen til oljefilteret presses ut, og en stor mengde olje tappes på kort tid, noe som fører til at motoren brenner fliser, holder aksler og får alvorlige skader.
En sveisedel av luftfilterhuset er punktsveiset i stedet for sømsveiset, noe som ikke kan sikre tetningen, noe som resulterer i en kortslutning. Det sentrale røret til et oljefilter er laget av tynt materiale i stedet for tykt materiale, som ikke er sterkt nok. Under bruken krympes det sentrale røret, filterelementet er skadet og blokkerer oljebanen, noe som resulterer i utilstrekkelig smøring av motoren. Eller påliteligheten til bittet er dårlig, og bittet trekkes opp under bruk, noe som resulterer i en stor mengde oljelekkasje på kort tid, noe som resulterer i flisbrenning og akselbeslag.
